随着跨境电商物流配送体验的新一轮升级,对卖家的物流效率、售后服务等综合考验越来越高,而海外仓目前是解决这个问题的主要途径。
海外仓主要有两种类型
第一大类是电商平台企业,有固定的仓储,为广大卖家提供本地仓配一条龙服务。第二类是以谷仓为代表的第三方仓储企业,可以帮助商家自由匹配不同平台,按照商家指令在本地做正向物流、逆向物流、仓库之间调拨等服务。
选择亚马逊、沃尔玛等电商平台做线上销售,使用官方配套的海外仓服务是主流选择。但由于去年的平台封号风波,中资企业在出海时表现出强烈诉求——把企业的品牌力彰显出来,提高品牌溢价、规避风险。
对此,一个最好的方式是多平台布局。比如,同一批货,按不同比例发送到亚马逊FBA仓库、沃尔玛FBW仓库,独立站的货品放到其他仓库。
在销售没有策略性变化时,这样的运营模式没有任何问题,但如果因为销售策略、平台促销政策变化,需要商家去调拨货物时,从一个平台的配套仓库移出,送到其他平台的仓库,整个流程非常繁琐而且会增加很多成本,时效性也可能受影响。
相较之下,将货物放到海外第三方仓库,去做本地仓配的履约会更加灵活、高效。我们完全根据卖家的要求,定时、定量、准时送达至终端的消费者,这是第三方仓和电商平台仓之间比较大的区别。
在电商平台销售,如果没有额外隐形成本产生,官方仓配作为产品渠道对商家来说是成本最优的。但做生意面对的情况瞬息万变,在政治、税收等等方面随时可能发生变化。一旦变化发生,成本会随之飙升,这样的变化不可控。相比之下,第三方履约的海外仓可以比较好地规避相应风险。
近些年我国一直在推一带一路,说白了就是鼓励将中国产能出海。中国企业现在完全有能力将自主研发、制造的商品推向海外。物流一定是服务于商流的。在产品、营销、销售渠道已经搭建好的情况下,如果做不好物流这一环节的最终交付,不仅客户体验会非常差,商品库存、商流的节奏都会不可控。
其实我们在物流上已经做出了一点成绩,比如中国船运公司拥有船舶数量很多,在欧洲、中东、非洲也有投资运营的港口。快递行业,比如顺丰,在近几年推动国际快递,也属于出海业务。船运和快递都有一个共性,强调端到端的连接线,做这方面业务的企业已经开始走出去。但如果光有线,缺乏点,是很难串联起来的。无法串联,后果就是供应链可控性低,不能整个供应链由中国人自己说了算。
仓库是最好的节点把控,物流做得再好,没有节点把控很难提升消费者体验。而消费者体验差,便不好培养他们对产品认知的心智。如果客户只是认为中国的产品比较便宜、好用,没有任何忠诚度,中资品牌很难展现出议价能力。打个比方,有两个平台,一个平台下单购买后需要等两周,另一个平台下单购买只需要等两天,后者的成本比前者可能高出10%,但站在消费者的角度,他会倾向于选后者。
海外仓管理系统可以把海外仓的所有SKU库存、出入库、以及客户的店铺对接、尾程物流对接、客户管理、退换标、一件代发等集中起来管理,并且支持多个仓库同步管理。浩方海外仓系统可以有效提高海外仓的智能化管理水平,提高海外仓业务处理效率。